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特斯拉汽车无人驾驶有多坑?平躺在的大车,仅有Model 3不降速撞上来

蜀味 只想说 凹非寺量子位 报导 | 微信公众号 QbitAI

SpaceX载客发送刚取得成功,马斯克宛然人们期待。

但不久产生的这起事故,又让许多网民惊没了下颌:

马斯克伟大,但特斯拉的AutoPilot,也确实差劲到烂泥扶不上墙。

我觉得,打开AutoPilot的特斯拉,又撞了。

還是在一个任何人都能清楚见到的倾翻大车事故行车道,特斯拉Model 3,基本上绝不降速地撞了上来。

事儿产生在中国台湾。早上六点44,光源标准谈不上极端化,髙速道上,一辆大货车倾翻在地,事后来车竞相绕行。

但当监控镜头里出現了一辆乳白色特斯拉Model 3,风格就越来越怪异了起來——

该辆行车在快速道路上的Model 3,以110千米的车速,直直撞向了这般显著的大货车阻碍物!

一阵冒烟,Model 3的车前全部都扎入了大货车车箱里。

网民们都震惊:那么显著的阻碍物,居然彻底没有降速的吗?!

事故为何产生?仍然AutoPilot

幸而,事故沒有导致伤亡。

但这般诡异的特斯拉事故,老湿机一看都猜想——也是AutoPilot的锅。

果真,公安局调研确认了这一点。

据CNA报导,特斯拉车主向公安局表明,事故产生时,车子处在AutoPilot打开情况,车速定速在110千米。

他本认为,特斯拉探测到阻碍物会主动刹车。

并且从视頻看来,他好像彻底安心地把车子的决策权,交到了特斯拉的高級辅助驾驶系统软件。

因此当他发觉正前方有阻碍物,Model 3却彻底沒有降速……等他要想对接——应急踩住刹车踏板时,事故早已没办法防止。

货运司机还向公安局表述称,那时候他在隔开岛等待救援,见到特斯拉迅速迎面而来,还尝试招手提示,让驾驶员降速绕行。

但特斯拉没什么反映,“嘣”地就扎入了大货车车体。

特斯拉车主承担全部责任?

还没有确立結果,但事故评定大概率这般。

由于有“前车可鉴”。

上年五月,英国國家道路交通安全联合会(交委会)曾对一起特斯拉事故案公布了调查报告。

也是一起买车人打开AutoPilot情况遭受的车祸事故,不一样的是买车人立即在事故中丧命。

但最后在调研和特斯拉的官方网表明中,得出的结果让外部“没有话说”:

买车人对AutoPilot错误操作。

特斯拉官方网还填补说:特斯拉全部的驾驶员在应用AutoPilot系统软件的状况下行车了超出十亿公里,大家的数据信息显示信息,假如一位仔细的驾驶员应用恰当,假如他随时随地提前准备操纵局势,那麼由自动驾驶系统软件适用的驾驶员比这些沒有协助的驾驶员更安全性。

弦外之音:应用AutoPilot的情况下,车关键维持高宽比潜心。

AutoPilot很安全性,出了车祸事故全是买车人沒有按要求“维持高宽比潜心”导致的。

因此特斯拉真就分毫沒有义务?

那时候外国媒体《连线》就立即质疑特斯拉了:为什么一辆大货车横在前面,AutoPilot的系统软件“看不到”?

更搞笑的是,在特斯拉的AutoPilot和“全自动驾驶”计划方案中,一直声称应用视觉效果主导的计划方案就充足安全性。

殊不知客观事实并不是这样。

包括中国台湾这起Model 3的事故以内,特斯拉的车祸事故事故,犹如源于一个摸具。

2019年三月,在美国西雅图山景城产生的一起致命性事故中,特斯拉表明,车子系统日志显示信息,驾驶员收到了需在手放到汽车方向盘上的警示,但驾驶员在事故产生前沒有采取任何行動。事故产生时,该辆Model X车处在自动驾驶方式。

2017年五月,一名特斯拉Model S驾驶员在加利福尼亚州威力斯顿周边被轧死,那时候他起动了自动驾驶系统软件,车子撞到了一辆大拖拉机托车,电动车车顶被扯开。

更早以前,被称作特斯拉第一例身亡车祸事故的事故中,也是AutoPilot情况下的特斯拉,沒有鉴别乳白色外型的大货车,因此不降速碰撞, 车毁人亡。

但即使如此,马斯克以便降低成本,一直坚持无需激光传感器,不搞多感应器数据冗余。

乃至还确立放话:视觉效果计划方案早已充足安全性,用激光传感器的自动驾驶计划方案全是大傻X。

激进派的特斯拉自动驾驶对策

一直以来,马斯克和特斯拉,便是自动驾驶实践活动中最激进派的游戏玩家。

以前以便突显产品卖点,较长一段时间里,特斯拉全是把AutoPilot——高級辅助驾驶系统软件,当做“自动驾驶”来对外开放宣传策划的。

之后事故高发,社会舆论斥责“宣传策划欺诈”,这才改口费并确立:Autopilot全自动辅助驾驶作用必须司机开展积极监管。

此外,也是有外部猜想,实际上对AutoPilot的改口费,仅仅由于FSD——彻底自动驾驶计划方案对外开放公布了。

殊不知就算在专业测算硬件配置FSD扶持的彻底自动驾驶计划方案里,感应器计划方案却沒有变。

仍然坚持不懈监控摄像头(八个) 超音波感应器(12个)主导。

马斯克还宣称,这套计划方案充足完成“彻底自动驾驶”:

“完全的意思是,轿车可以从家里驾车去工作中,在中途基本上不用司机实际操作。”

现阶段,特斯拉也的确在自动驾驶工作能力上,出示了批量生产的感受,例如独立停车、积极招唤、环路和髙速上的车道保持和定速,乃至也有独立变更车道等工作能力……许多 特斯拉车主,也善于秀出各种各样情景下的主要表现。

仅仅这些出事了的“实验鼠”,却再也不会机遇发音了。

由于AutoPilot和FSD意味着的自动驾驶落地式线路,自身就会有深植于人的本性的谬论。

特斯拉的实验鼠们

自动驾驶等级分类中,共有5级,级別越高,人们参加安全驾驶的水平就越低。

特斯拉的AutoPilot,尽管特斯拉长期性以“自动驾驶”对外开放宣传策划,但业内原本以为处在L2-L3中间,归属于高級辅助驾驶。

这类高級辅助驾驶能够 协助人们提高安全驾驶感受,但仍然必须人们在安全驾驶中处在主导性。

分歧的地方也正因如此。

一方面,AutoPilot能够 代人到一些情景下安全驾驶,但另一方面又规定驾驶员在紧急状况下对接轿车。

这就规定一个长期释放压力的人,务必也要時刻潜心在路程中。

换一个大量人会有过的工作经验,授课容许注意力不集中,但要是教师训话提出问题,就能立刻得出回答。

许多 特斯拉车主的泪血亲身经历表明,处在释放压力情况的驾驶员,会播放视频、会入睡,并且过多信赖特斯拉视觉效果认知系统软件的工作能力。

因此当“教师训话提出问题”到来,她们通常猝不及防。

自然,特斯拉也并不是彻底沒有目的性计划方案。

例如检测到驾驶员两手沒有握着汽车方向盘,便会提示,但之后也出現许多 功略,例如一个桔子就能“骗”过特斯拉的系统软件。

并且如今特斯拉FSD全自动驾驶硬件配置早已公布,仍然借助目前视觉效果主导的认知计划方案,马斯克就觉得充足打开全自动驾驶了。

该工作能力乃至都不用特斯拉车主握紧汽车方向盘,就能完成特斯拉从家里停车位到企业车路的全自动驾驶。

马斯克还扬言说要发布RoboTaxi,促进一百万辆特斯拉变成自动驾驶的士。

对于安全性提前准备,马斯克不以为然。

在RoboTaxi的落地式中,Waymo具体路测出两千万千米,还提心吊胆在中西部地区大城市鳳凰城郊区传统感受。

而马斯克觉得,每一辆上道的特斯拉,多多少少都会黑影方式下参加了特斯拉自动驾驶路侧。

什么是黑影方式,便是在特斯拉出示买车人应用一些全新自动驾驶作用,并在后台管理根据“黑影方式”协助特斯拉后台管理迭代更新自动驾驶优化算法。

许多 特斯拉车主,也对于此事感觉并无不当之处。

如外部评价的那般,许多 特斯拉车主并不会意识到自身当上马斯克的实验鼠,直至车祸事故产生。

殊不知,一旦有车祸事故产生,特斯拉不容易像Uber无人驾驶汽车那般被立即追究责任,特斯拉官方网和别的买车人会异口同声说:AutoPilot非常好,错误操作是当事人买车人的错。

你觉得,那样的实验鼠在哪里?

因此,每一次那样的事故后,只有给特斯拉车报呈上老调重弹的提示:

道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪。

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