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首例丧生肺炎疫情国际航空公司:百年老字号Avianca倒闭,中国民用航空都不开朗

贾浩楠 只想说 凹非寺量子位 报导 | 微信公众号 QbitAI

「飞机停在机野店镇日晒,你可以听见钱溶化的响声。」

航道被砍、民航客机闲置不用、客座率不断不景气,五元飞机票……疫情对航运业的冲击性更为立即。

2019年末,全世界每日有24000架飞机处在航行情况。而疫情期内,全世界有超出三分之二的民航客机停航。

一些本来就会有「基础病」的航空公司早已刚开始倒地了。

澳大利亚航空公司(Avianca),全世界历史时间第二久远的航空公司,另外也是拉丁美洲第二大航空公司,变成全世界第一个由于疫情而倒闭的大航空公司。

Avianca奔溃前因后果

Avianca无法考虑债卷支付限期,于星期日(5月10日)在纽约申请办理第11章破产保护。

三月中下旬至今,Avianca已停航基本货物运输飞机航班,其两万名职工中的大部分在疫情期内未接到薪水。

事实上,在疫情危機暴发以前,Avianca的经营状况就早已不合情理了。截至2019年末,企业债务已达到73亿美金,并且早已刚开始寻找股权回购。

2019年初,Avianca股东会在员工会议上认可企业处于倒闭边沿,2019年,Avianca迫不得已现钱工作压力,依次关掉了墨西哥、克罗地亚子公司,而2019年更是Avianca创立100周年纪念。

上周五Avianca股票也跌来到历史时间最低值88便士,而上市公司最高处是在2017年,每一股18美元。标普指数早已将Avianca资信评级调至CCC-。

Avianca的CEO Van der Werff,于三月建立了一个媒体公关团队游说哥伦比亚政府,期待得到政府部门的援助资产,但还没有获得一切答复。

实际上,在十几年前,Avianca就早已经历过一次倒闭,那时候,一个厄瓜多尔石油大王German Efromovich救了Avianca。

Efromovich核心Avianca的十几年间,航空公司身负高额负债。直至2019年他在联合航空控投有限责任公司(UAL.O)领导干部的股东会叛乱中被赶出了领导阶层。但他依然有着这个航空公司的大部分股权。

UAL宣称在与Avianca有关的借款新项目中,早已损害了7亿美金。

Efromovich称果断抵制宣布破产的决策,由于高管仍未与他商议。但哥航的员工委员会适用这一决策,并期待能尽早开工。

Avianca官网也释放了服务承诺,表明企业会竭尽所能修复经营。

但如今开工期待迷茫。上月末,承担Avianca审计的企业KPMG表露,她们刻骨铭心猜疑Avianca还可否再坚持不懈一年時间。

疫情扩散全世界,航空公司困难重重

依据国际性航空货运研究会的数据信息,第一季度与2019对比全世界航空公司货运量降低63%,今年 航空公司货物运输收益将会将狂跌3140亿美金。而停车和维护保养成本费对航空公司而言毫无疑问是始料不及,而这也将进一步对飞机加工制造业造成不好危害。

飞机停在机野店镇日晒,你可以听见钱溶化的响声。制造行业里这一形容,栩栩如生叙述出了飞机停场针对航空公司的损害,不飞代表着立即亏本。

前不久,中国三大航之一的南航集团举办了內部会,明确提出运营极其艰难,老总王昌顺直言不讳要过紧日子。

包含5空架客A380以内,近30架南方航空宽体机早已在白云机场停了近一个月,许多 南方航空宽体机的乘务长早已有一个月没飞。

经营固定成本关键包括飞机折旧费、期间费用、销售费用等,这种花费开支比较平稳,可依照历史记录立即换算为每日固定成本。

据民用航空大蓝洞统计分析,三大航中,中国国航集团公司固定成本约1.01亿人民币/天;南航集团固定成本约1.35亿人民币/天;东航集团固定成本约0.83亿人民币/天。

很多航班停飞的此外一个难题是现钱没法取回,加重现金流量的焦虑不安。现钱是航空公司一切正常经营的血夜。

但假如挑选再次飞,还涉及汽柴油、起落费、发电机组薪酬和营养配餐服务项目等成本费开支,客座率不行,还会亏本。

运输能力和收益大幅度减少,加上先前的完全免费退票政策造成 很多的退票费要求,航空公司现金流量碰到史无前例的工作压力。截止3月2日,世界各国航空公司共申请办理退票费2454.五万张,涉及到票上总额271亿人民币。

据三大航上年三季度财务报告,南方航空截止2019年9月30日账上流动资产只能11.93亿人民币,是企业上市至今最低限。而中国国航流动资产82.53亿人民币,东方航空汇报期终有15.49亿人民币。除此之外,私营航空公司春秋航空有82.35亿人民币;吉祥航空有27.86亿人民币。

先前现金流量本就出現难题的海航一切正常运营遭受危害,一再延迟时间游客完全免费退钱事项。海航层面乃至为游客明确提出1:1.1的抵用券赔偿选择项,能够将货票变换为飞机票抵用券在未来应用。

支撑点不了的海航总算公布,由海南政府带头、处理该集团公司的会计艰难的协作组已创立,将全方位帮助、全力以赴推动集团公司风险性处理工作中。

航空公司如何自救?

以便减轻现金流量工作压力,最立即的作法便是提升资产贮备。

疫情产生后,好几家航空公司发售了超短期融资券。2月13日,深圳航空、厦门航空公司抢在同一天发售疫情防治债,总额12亿人民币,用以填补公司周转资金,包含平时运营所需付款航油款、易耗损航材与零部件购置开支等流通性要求及其填补抵御新式新冠病毒疫情的有关周转资金。东方航空、南方航空等也总计发售了上百亿元的超短期债券。

除此之外,疫情期内航空公司还根据为政府部门、公司出示包机业务流程的方式增收。

但是有专业人士直言,回岗包机是独特局势下的物质,对公司的客户资源机构有很高规定,针对现金流量来讲九牛一毛。海航集团主打产品11家航空公司所有发布政府部门及客户需求职工回岗包机业务流程,但截至3月12日,仅完成了36车次包机每日任务。

在开工小高潮之后,民航运输将再一次出現大幅度下降的行情,航空公司迫不得已再次大批量取消航班。

以便能在尽可能多飞飞机航班和航道不亏本中间均衡,航空公司內部干了大量的剖析和精准选择。许多 企业取消了60%-70%的亏本航道。

根据减少薪酬降低成本费是公司将会的挑选之一。一些航空公司采用无薪休假绩效考核制度。

中国民航运输权威专家表明,即便疫情全方位完毕,销售市场短时间也不会修复到一切正常水准。

一方面是由于国际性上疫情刚开始扩散,住户交通出行要求将被再度抑制。

另一方面是由于受「疫情惯性力」危害,短期内内住户不容易造成出游计划。

因而,49元飞机票满天飞舞的场景,在接下去的生活里,将见怪不怪、经常可以看到。

民航运输的逃生之途悠长艰难。

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