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推动长江经济带发展座谈会召开两年间

时间:2018-01-13 00:50来源:网络整理 作者:管理员 点击:

  新华社北京1月11日电 题:黄金水道 绿色先行——推动长江经济带发展座谈会召开两年间

  新华社记者赵文君、王贤、贾远琨

  长江是世界上内河航运最繁忙的河流之一,也是不可或缺的生命之源。推动长江经济带发展座谈会召开两年来,沿江各地将生态环境保护与长江黄金水道开发建设并重,人与自然和谐共处、交通先行棋激活满盘。

  为江豚更改建设航道

  “江豚保护区禁止通航,不能让江豚在我们的手里绝迹。”中交集团上海航道局副总工程师周海说。

  长江南京以下12.5米深水航道建设工程是建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目,被称为“长江深水高速”。在深水航道二期工程必经的江苏镇江和畅洲水域,航道左汊有20多头长江江豚。为此,工程选择在施工非常困难的右汊建设航道。

  长江口是长江经济带发展的龙头,在区域发展总体格局中具有极重要的战略地位。2016年7月,长江口深水航道工程初步贯通至南京,5万吨级海轮从长江口直达南京港,10万吨级及以上的海轮也可减载乘潮抵达。

  长江口也是一个历经数千年发育形成的独特生态系统,生物资源极其丰富。“过去在长江口很少看到牡蛎,现在利用长江口深水航道,在航道导堤建成了国内最大的牡蛎礁。”周海说,这将对整个长江口的生物、生态系统建设、河口生态环境起到重要作用。

  长江深水航道建成后,每年航道维护约产生6000万的疏浚土。按照过去的习惯做法,疏浚土会抛入指定的河口或海洋抛泥区,既不利于水环境,也不利于航道维护。

  “随着长江上游来的泥沙量减少、滩涂减少了,长江口滩涂的候鸟没有良好的生长环境,这需要人为进行改善。”周海说。

  为支持长江黄金水道建设,上海利用深水航道疏浚土吹填造陆,减少了疏浚弃土对海洋水环境的影响,还可以改善滩涂资源,维护生物多样性。

  综合立体交通走廊发挥效益

  长江黄金水道横贯东西,支流沟通南北,是长江经济带发展的重要依托。长江水系完成水运货运量和货物周转量基本维持在全社会货运量和货物周转量的20%和60%左右。

  “上海港连续八年蝉联世界第一集装箱港,2017年,28%的吞吐量直接来自长江流域的驳船。”上港集团总裁严俊说。

  公路、铁路、水运,在港口的三种集疏运方式中,最绿色环保的是水路。10年前,上海港的货物水水中转比例只有20%。严俊说,这个比例在2017年达46%,希望到2020年能突破50%。

  一艘5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。在能耗方面,水运、铁路、公路每千吨公里运输周转量能耗比为1比1.8比14;在排放方面,水运、铁路、公路单位排放量比为1比1.2比4.8。

  通过构建完善的沿江综合立体交通走廊,发展铁水、公水、江海联运,综合交通运输的巨大组合效益正在显现。

(责任编辑:admin)
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